Kočiono ulje, kao i ostale komponente kočionog sistema, ima svoj vijek trajanja. Prvenstveno radi sigurnosti, a onda performansi, vrlo je bitno da vam je kočiono ulje potpuno funkcionalno. Ispravnost kočionog ulja vam provjeravaju na redovnom godišnjem tehničkom pregledu, ali i svaki opremljeniji servis bi vam pomoću sonde trebao moći provjeriti ispravnost ulja (tačku ključanja, čistoću…).
POTREBAN ALAT
- odgovarajuće kočiono ulje (DOT3, DOT4, DOT5)
- viljuškasti ključ veličine 6
- plastična prozirna boca
- gumena cijevčica unutrašnjeg promjera 4-5 mm
- zaštitne (gumene) rukavice
- zaštitne naočale
- stubna dizalica / jack standovi / hidraulična auto dizalica
1. Prilikom kočenja, sama čeljust i cilindar se jako zagrijavaju, samim tim i kočiono ulje koje prolazi kroz cilindar. Kočiono ulje ima svoju tačku ključanja koja se učestalim zagrijavanjem sve više smanjuje i ulje gubi svoju mogućnost zadržavanja cilindra. Tako, dok vam je ulje u lošem stanju, na papučici možete osjetiti mekoću i kako vam kočnice ne reaguju dovoljno brzo kako bi trebale, niti imaju svoju predviđenu snagu.
Danas su u upotrebi kočiona ulja specifikacija DOT 3, DOT 4 I DOT 5. Razlika im je u sastavu kako bi se postigla sve viša temperatura na kojoj ključa. Razlikujemo suvu tačku ključanja i mokru tačku ključanja. Sljedeća tablica sadrži prethodne vrijednosti.
- DOT 3 Suva tačku ključanja - 205°C / Mokra tačka ključanja - 140°C
- DOT 4 Suva tačku ključanja - 230°C / Mokra tačka ključanja - 155°C
- DOT 5 Suva tačku ključanja - 260°C / Mokra tačka ključanja - 180°C
Neka od kvalitetnijih kočionih ulja na tržištu su: TRW, Tutela, Ferodo, Bosch, Comma, Fuchs, STP i ostali.
2. Inače, u ovlaštenim i ostalim servisima, postoje vakuum pumpe koje služe za kompletnu izmjenu ulja, ali izmjena se može vrlo jednostavno izvršiti u udobnosti vaše garaže.
Kočiono ulje je vrlo korozivna i otrovna tečnost te je važno napomenuti, da morate biti vrlo oprezni kod baratanja kočionim uljem, prvenstveno da ne bi došlo u kontakt s očima odnosno ustima. Ukoliko do toga dođe bitno je brzo reagovati te isprati s vodom i odmah potražiti savjet ljekara.
Takođe je bitno da kočiono ulje ne dospije na lak automobila jer bi moglo doći do njegovog oštećenja zbog korozivnih svojstava ulja.
3. Potrebno je automobil dići na određenu visinu, po mogućnosti istu kao za izmjenu kočionih diskova i pločica iz prethodnog članka. Takođe je potrebno skinuti točak za čeljust na kojoj se obavlja rad.
4. Zatim je potrebno unutar motornog prostora locirati spremnik kočionog ulja. Na njemu obično piše njena nemjena i nalazi se na glavnom kočionom cilindru.
Pomoću obične medicinske šprice većeg kapaciteta ili nekog sličnog alata, potrebno je pokupiti svo staro ulje iz spremnika za kočiono ulje.
Uzmite novo kočiono ulje te naspite do nivoa koji je označen oznakom MAX.
5. Potrebno je napraviti priručni alat.
Uzmite prozirnu (kako biste vidjeli boju kočione tečnosti koja ulazi) plastičnu bocu, kapaciteta pola litre ili veću. Na čepu izbušite rupu i u nju zataknite gumenu cjevčicu proizvoljne dužine. Unutrašnji promjer cjevčice mora biti dovoljno velik kako bi se ona mogla nataknuti na šaraf za odzračivanje na čeljusti. Zato je potrebno da unutrašnji promjer bude oko 4-5 milimetara.
6. Priručni alat, odnosno bocu koju ste napravili, spojite na šaraf za odzračivanje na čeljusti. Zatim pomoću viljuškastog ključa veličine 6 otpustite spomenuti šaraf.
Sada je potrebno “pumpati” papučicu kočnice. Pumpajte sve dok u bocu kroz šaraf za odzračivanje ulazi tečnost tamne boje (skoro pa crne, takve je boje staro kočiono ulje). Kada krene prozirna, gotovo bezbojna tekućina, znači da ste gotovi za proizvoljnu čeljust te da u njoj i cijevi koja do nje dovodi više nema starog ulja.
Zategnite šaraf za odzračivanje na čeljusti te uklonite bocu.
7. Sada je potrebno ponovo uliti novo kočiono ulje u spremnik za kočiono ulje do oznake MAX jer je određena količina otišla u sistem odnosto čeljust na kojoj ste radili.
Isti postupak je potrebno ponoviti na ostala tri točka.
8. Nakon izmjene i odzračivanja, bitno je da staro ulje, koje ste sakupili u priručnoj boci i koje ste ranije sakupili u glavnom spremniku za kočiono ulje, ne bacate u smeće odnosno kanalizacijske otvore nego odnesete u obližnji servis za automobile te će oni zbrinuti staro ulje na odgovarajući i siguran način.
Takođe je bitno napomenuti, da mnogi automobili proizvedeni u zadnjih 20-ak godina, imaju hidraulički upravljano kvačilo. Obično je ono upravljano sa dva cilindra, jedan unutar kabine na papučici kvačila, drugi u motornom prostoru na mjenjačkoj kutiji. Pošto ti cilindri koriste kočiono ulje iz istog spremnika kao i kočnice, potrebno ih je odzračiti, odnosno počisti od starog ulja na isti način kao i kočione čeljusti.
