Lokomotive stare četiri i po decenije, kola deceniju mlađa, polovini radnika je više od pedeset godina- sa tom slikom Željeznice Srpske ulaze u restrukturiranje.

Kroz slično su prošle one u regionu, pa će dobre savjete  da iskoriste. Nakon što su čuli iskustva Srbije i Slovenije, sindiklacima je jasno da problemi dolaze. Višak radnika i razdvajanje preduzeće i njihova je sudbina.

„Ovde je najbitnija sudbina operatera koji će ići na tržišnu utakmicu i on sam sigurno neće moći iznijeti trošak koji će ga pratiti“, rekao je  Simo Cvjetković, predsjednik Samostalnog sindikata mašinovođa.

Uz nove lokomotive, vagone, kadrove, možda i imaju šanse, kažu sindikalci. Ima i još nepoznanica koje će rješavati u hodu, kažu nadležni, ali višak radnika je izvjesan. Do prvog kvartala iduće godine biće ih pet stotina manje.

„Ne smijemo to prepustiti stihiji. Vlada će biti uključena u to i Svjetska banka, tako da ćemo prebroditi i taj problem iako će u međuvremenu očekujem i otpora ali mi nemamo drugog izlaza“, kazao je Neđo Trninić, ministar saobraćaja i veza RS.

U boljem smo položaju od željeznica Srbije i Hrvatske, kaže prvi čovjek željeznica Srpske. Ne krene li se ove i iduće godine u ozbiljne rezove, priznaje ne piše se dobro. Bolje bi moglo biti ako se rekonstruišu po holding modelu Slovenije.

„Formiranje više preduzeća ali ne kao samostalnih da se raspu i posvađaju nego holding, gdje će holding imati upravljačku kontrolnu funkciju stratešku ulogu“, rekao je  Dragan Savanović, generalni direktor ŽRS.

Koji god put da izaberu, neće biti lako, poručuju iz Srbije. Restruktuiranje ne donosi ozdravljenja preko noći.

„Nakon perioda 40 ili 30 godina neulaganja nemoguće da se to izvrši za dvije godine i ono što je sigurno da je put i naše Vlade i ministarstva da se radi ka putu ozdravljenja“, rekao je  Miroslav Stojičić, generalni direktor Železnica Srbije.

Nema ga bez ulaganja. Taj plan Željeznica Srpske procijenjen je na milijardu maraka. Osamdeset odsto u infrastrukturu, ostatak na vozni park.